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深圳纬纶科技有限公司

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深圳纬纶科技有限公司是一家专注连接技术的企业,公司的产品涉及矩形连接器,圆形连接器,防水连接器,RF射频连接器,成品线束等。

除了高铁,地铁也要被暂停?不仅“降速降温”,还要停止建造?

04-29 211人看过

中国高铁从无到有,从跑者到领跑者,京津城际、京沪高铁、郑西客专、沪杭高铁哈大高铁、京广高铁等,一条条高铁相继开通运营,“中国速度”举世瞩目。近年来,中国高铁还登陆俄罗斯、印尼、沙特阿拉伯、墨西哥、土耳其等国,为世界高铁运营树立了新的标杆。

 

数据显示到2020年底,中国铁路营业里程超过14万公里,其中高铁里程超过3.7万公里,超过世界高铁总里程的2/3,成为世界上唯一一个高铁成网运行的国家。因此,如果选择现在能够代表中国高端制造业走向世界的国家名片,无疑会有中国高铁。

   高铁是中国的标志性建筑,从南到北甚至只需要几个小时就能到达。虽然每个人的旅行时间都大大缩短了,但我们不得不面对一些问题:高铁确实给人们的生活带来了便利,但也给国家带来了一定的负担。我国高铁建设成本仅为海外同行的1/3-1/2,但每公里建设成本至少达到1.5亿。以著名的京沪高铁为例,京沪高铁跨越华东七省市,也是京津冀城市群与长三角地区重要的经济枢纽,总造价就高达2209.4亿。

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在很多人看来,高铁是由国家出资建设的,也从来没想过出行红火的高铁,也会面临赔钱的风险。例如,中西部地区的郑西高铁运营2年,入座率不到50%,亏损14亿,让原本盈利4亿的郑州市局亏损10亿。还有贵广高铁,车票收入每年只有10亿,但每年返还给银行的利息将是30亿,这还不包括水电、劳务、零件损耗、维修等费用。郑西和贵广只是缩影,夹在大都市两端的小城市,就更不乐观了。

 

  事实上,除了京沪和京津等少数线路盈利外,其他线路都有亏损。京沪高铁年营收达几百亿元,总客座率达到81.6%。纵贯北京、天津、上海、河北、山东等省市,拥有中国27%的常住人口,创造了中国35%的GDP。而沪宁、沪杭和宁杭三条高铁则贯穿长三角城市群最密集、生产力最发达的地区。所以归根结底,决定铁路能否盈利,投资能否回收等核心因素,还是人口的流动。

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近日,我国有关部门发布了关于进一步做好铁路规划建设工作的通知。通知称,将严格控制与现有高铁平行线的建设,严禁以新建城际铁路、市域(郊)铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。换句话说,我国将严格把关城市地铁和高铁的建设,推动铁路规划建设科学有序,防范和化解债务风险。

 

  此外,《意见》还规定,之后明确将速度等级和客流密度挂钩。以350km/h高铁主通道的规划建设为例,需要满足三个条件:贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上,否则无法通过该规划。有专家指出,按照每年2500万人次的划分标准,除京沪线、京广线等线路外,国内大多数高铁线路无法达到这一标准。如果按照这一标准严格执行,意味着未来或将不会建设350km/h的高铁线路,甚至一些高铁将面临“将速”。而在交通方面的问题上,除了高铁,地铁也紧随其后,要被“限制”了。

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根据4月19日新闻发布会上的答复,今后不仅要严格控制建设既有高铁的平行线,还要对地铁、轻轨等问题实施“紧箍咒”。严格控制高铁的建设并不奇怪,很多人觉得地铁和轻轨是一个城市发展的必要条件,为何也要“严加看管”?

 

  早些时候,地铁是北上广深一线城市的“专属”。而随着大城市的发展和人口的增加,即使不是一线城市,也逐渐建设了自己的地铁线路。但随着越来越多的城市涌入市场,便慢慢演变成“他有,我也要有”的局面。

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数据显示,截至2020年底,已有44个城市开通了城市运营轨道,新增车站4660个,每年载客量175.9亿人次。而根据2019年的数据,除杭州、北京、深圳、青岛这四个区域的收入占比超过100%外,30多个城市的地铁收入都低于100%。换句话说,国内地铁正处于“亏损潮”。

 

  而随着“严禁以新建城际铁路、市域(郊)铁路名义违规变相建设地铁、轻轨”通知的发布,其实也就是和高铁建设差不多的道理。为了拥有自己的地铁,而盲目发展和忽视因地制宜,在未来将不再有机会。就像小城市竞争建高楼,充门面的劲头。住宅商品化20年来,我国已有8层以上、24米以上的高层建筑347000栋,其中235000栋高层建筑达到了世界之最。其结果是大量高层住宅空置无人维护,地方财政严重透支,宽阔无人的街道,流于虚荣的基建攀比。

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目前,我国有1494个县和387个县级市。可见,随着这两项新规的实施,1881个县级市的命运将发生改变。对于没有地铁和轻轨的城市,未来的“门槛”将会更高,拥有地铁的可能性会更低,可能也“等不到”地铁了。

 

  虽然国内地铁、高铁受限了,但丝毫不影响“中国名片”在国外的发展。作为世界上最大的经济体,美国的地铁、道路和机场一直在老化,其落后的基础设施经常受到外界的诟病。对此,拜登称重建美国基础设施不能再拖延一分一刻,上任后便推出总额高达2.3万亿美元的基建计划,而中国企业如何参与美国基础设施投资的话题,也就越来越受到关注。

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此前,美国基建基金Loop资本主席吉姆·雷诺兹表示:“中国企业和资本加入美国基建计划已是大势所趋,毕竟世界最大的钢铁、工程、铁路公司都是中国的,现在是美国对它们说‘你好’的时候了。”4月21日最新消息,在芝加哥正式开通的7000系列地铁列车,已开始客运试运行。

 

 

事实上,铁路损失不仅仅是我们的问题,也是世界各国正在遭受的问题。《中国经济周刊》曾公布的一组数据显示,世界上只有两条被公认为收支平衡的高铁线路:1964年开通的日本东海道新干线和1981年开通的巴黎-里昂东南线。而1995年,法国高速铁路仍处于巨额亏损之中。

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